28 de marzo de 2016 (ICF)
Por: W. Luis Mochán
Resumen
Mediciones realizadas antes y después de su implantación muestran que el programa Hoy no circula ha sido contraproducente y ha conducido a una mayor emisión de contaminantes. Razones teóricas muestran que los nuevos límites de velocidad en la Cd. de México también podrían incrementar fuertemente la emisión de contaminantes no nada más por la baja eficiencia de los automotores a baja velocidad, sino por el aumento de la densidad vehicular y sus efectos no lineales en los bloqueos al flujo.
Introducción
Febrero loco y marzo otro poco, dice el refrán, y parece que México lo cumple a la perfección, meteorológicamente hablando. Apenas el 9 de marzo pasado hubo vientos huracanados que tiraron árboles y, como siempre que sopla el viento, inútiles anuncios espectaculares que aprisionaron e hirieron a incautos ocupantes de vehículos automotores. Hizo frío, en medio de un creciente número de casos de influenza, y cayó granizo en tal cantidad que se cerraron autopistas y carreteras como la México-Cuernavaca. El peso del granizo en las techumbres de lámina de las viviendas más modestas causó su colapso. Al día siguiente el sol brilló y la transparencia del cielo permitió ver a los volcanes elegantemente pintados de blanco (ver figura 1). El gusto duró poco en la Cd. de México (CdMx), en la cual se declaró la fase I de una contingencia ambiental la noche del lunes 14, tras dos días de precontingencia, debido a la extremadamente mala calidad del aire (fig. 2), con niveles de ozono que superaron los 190 IMECAs. La Comisión Ambiental de la Megalópolis explicó que la contingencia se debió, paradójicamente, a la gran transparencia del cielo los días previos, permitiendo una alta irradiación ultravioleta que indujo reacciones fotoquímicas con residuos, acumulados por el poco viento, de la combustión en motores, produciendo una alta concentración de ozono.
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